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수호이 Su-27

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목차

1. 개요

수호이 Su-27은 1960년대 말 미국 F-15 전투기에 대응하기 위해 소련에서 개발된 장거리, 고성능 전투기이다. 1985년 Su-27이라는 제식 명칭을 부여받고 실전 배치되었으며, 뛰어난 기동력과 공기역학적 특성을 바탕으로 다양한 파생형이 개발되었다. Su-27은 단좌형, 복좌 훈련기, 함재기, 전투 폭격기 등 여러 형태로 제작되었으며, 러시아, 중국, 우크라이나 등 여러 국가에서 운용되었다. 대한민국 공군은 Su-27에 대응하기 위해 F-15K를 도입했으며, 한반도 주변국의 Su-27 운용은 대한민국 공군 전력 강화에 영향을 미쳤다.

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수호이 Su-27
개요
MAKS-2005 에어쇼 당시 수호이 Su-27SKM
Su-27SKM
기종다목적 전투기, 제공 전투기
제작사수호이
원산지소련 / 러시아
최초 비행1977년 5월 20일
도입1985년 6월 22일
현황운용 중
주요 운용국러시아 항공우주군
기타 운용국중국 인민해방군 공군
우즈베키스탄 공군 및 방공군
운용국 섹션 참고
생산 기간1982년–2010년
생산 대수680대
파생형수호이 Su-30
수호이 Su-33
수호이 Su-34
수호이 Su-35
수호이 Su-37
선양 J-11
명칭
러시아어Сухой Су-27 (Su-27)
애칭Сушка (수슈카)
Сухарь (수하리)
NATO 코드명Flanker (플랭커)
별칭Журавлик (주라블리크)
설계 및 개발
설계자수호이 설계국
제조사
KnAAZ
선양 항공기 공업 집단
제원

2. 개발 배경

1960년대 말, 소련 방공군은 새로운 방공 전투기 개발을 계획했다. 미국과 영국 등 서방 국가들이 초음속/천음속 전략 폭격기를 보유하고 있었고, 특히 미국의 XB-70 초음속 폭격기 개발은 소련에게 큰 위협이었다. 소련은 이미 MiG-25와 MiG-31을 개발했지만, 미국의 신형 전투기 개발에 대응하기 위해 "적 전투기와 충분한 기동 전투를 할 수 있는 공중 기동 성능"을 갖춘 새로운 방공 전투기가 필요했다.[3]

1969년, 소련군 참모부는 ''Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel''(''PFI'', "미래의 최전선 전투기") 계획을 발표했다. 이 계획은 장거리, 우수한 단거리 이착륙 성능, 뛰어난 기동성, 마하 2+ 속도, 그리고 강력한 무장을 요구했다.[3] 수호이 설계국은 TsAGI(중앙 유체역학 연구소)의 연구 결과를 바탕으로 설계를 진행했다.[3]

시제기 수호이 T-10


수호이 설계국은 유체 공학적으로 우수한 기체 형상을 추구하여 T-10을 설계했다. T-10은 오지 날개를 가진 기체로, 1977년 5월 20일 블라디미르 일류신의 조종으로 첫 비행을 했다.[157] 그러나 비행 시험 결과, 공중 안정성이 불안정하고 전자 장비의 신뢰성이 낮아 문제가 발생했다. 1978년에는 T-10-2 시제기가 추락하여 조종사가 사망하는 사고가 발생했다.

위에서 본 시제기 T-10과 양산형 Su-27S의 실루엣


이 사고 이후, 미하일 시모노프는 T-10 설계를 전면 재검토하여 T-10S를 개발했다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

  • 오지 날개를 클립트 델타 날개로 변경하고, 전연 플랩과 플래페론을 추가했다.
  • 랜딩 기어의 앞다리 수납 방식을 변경했다.
  • 에어 브레이크 방식을 F-15와 같이 동체 상부에서 전개되는 방식으로 변경했다.
  • 수직 꼬리날개를 엔진 나셀 외측으로 이동시키고, 벤트럴 핀을 추가했다.
  • 동체 후부 엔진 사이를 테일 콘 형상으로 변경하여 공기 저항을 줄였다.


T-10S-1 시제기는 1981년 4월 20일 블라디미르 일류신의 조종으로 첫 비행에 성공했다. 이후 소련 방공군 및 공군에 도입이 결정되었고, 'Су-27ru'(Su-27)이라는 제식 명칭을 부여받고 양산이 시작되었다. 1985년부터 시험 및 평가를 위한 인도가 시작되었고, 1986년부터 실전 배치가 시작되었다.

1987년, 노르웨이 공군의 P-3B 대잠 초계기와의 접촉 사고를 통해 Su-27의 모습이 서방 세계에 처음으로 공개되었다.

3. 설계 및 특징

Su-27의 기본 설계는 MiG-29와 유사하지만, 더 크다. 동체와 주익이 부드럽게 연결된 블렌디드 윙 바디 형태를 채택했다. 주익은 앞쪽에 드룹 플랩, 뒤쪽에 플래퍼론을 장착하고 있다. 주익 전방에서 조종석 하부까지 길게 뻗은 전연 근본 연장(LERX)은 기체의 무게 중심 앞쪽에서 양력을 발생시켜 큰 받음각에서도 비행이 가능하게 한다. 수직 꼬리날개는 수직으로, 수평 꼬리날개는 테일론으로 작동하며, 피봇(선회축)을 동체 꼬리 끝에 배치하여 공기 저항을 줄였다.[26]

코브라 기동을 하는 Su-27


Su-27은 소련 최초로 실용적인 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖춘 전투기다. 수호이 T-4 폭격기 개발 경험을 바탕으로 개발되었으며, 낮은 익면 하중과 강력한 비행 제어 장치 덕분에 매우 민첩하며, 낮은 속도와 높은 받음각에서도 제어가 가능하다. 에어쇼에서는 코브라 기동과 같은 기동성을 선보였다.

해군용 버전인 ''Su-27K''(Su-33)는 이륙 거리를 줄이기 위해 양력을 증가시키는 캐너드를 장착했다. 일부 Su-30, Su-35, Su-37에도 캐너드가 장착되었다.

수호이 Su-27 3면도


Su-27에는 파조트론 N001 Myech 펄스 도플러 레이더가 장착되어 트랙 와일 스캔 및 룩다운/슛다운 기능을 갖추고 있다. 또한, 조종석 앞쪽에 OLS-27 IRST 시스템이 있다.[27]

R-27 미사일을 탑재한 Su-27


Su-27은 우현 윙루트에 그랴제프-시푸노프 GSh-30-1 기관포를 장착하고, 최대 10개의 하드포인트에 미사일 등을 탑재할 수 있다. 표준 공대공 무장은 R-73 (AA-11 아처) 및 R-27 (AA-10 '알라모') 미사일이다.

3. 1. 조종석

Su-27의 조종석은 전방 동체 윗면에 크게 돌출되어 있다. 전방 윈드실드와 캐노피의 틀은 경계선 부분을 제외하고 모두 없어졌으며(탠덤 복좌형의 경우, 전후 좌석 경계선 부분에 틀이 있음), 물방울 모양 윈드실드와 함께, 이전의 소련제 전투기에 비해 (주로 후방, 측면 하방의) 시야가 넓어졌다.

Su-27의 조종석.


계기류는 정면에 HUD와, HUD 우측 하단에 있는 흑백 CRT식 레이더 디스플레이 외에는 기존 계기류로 채워져 있다. 그러나 이후 개량형에서는 컬러 액정식 MFD를 장착하여 글래스 콕핏화가 진행되고 있다.

사출 좌석은 NPP 즈베즈다제 K-36D를 탑재한다.

3. 2. 엔진

류리카-사투른 AL-31 애프터버너 장착 터보팬 엔진 2기를 동체 하부 엔진 나셀에 탑재하고 있다.

엔진 공기 흡입구에는 컴퓨터 제어 가변식 흡입구 가이드 베인이 장착되어 있어, 고기동 시 발생하는 엔진 컴프레서 스톨을 방지한다. 거친 비행장 이착륙 시 이물질이 엔진으로 유입되는 것을 막기 위해 그리드 방식의 이물질 유입 방지 울타리를 장착하고 있으며, 공기 흡입구 측면에는 루버형 보조 공기 흡입구가 장착되어 있다.

3. 3. 무장



Su-27은 긴 항속 거리와 함께 다양한 미사일 탑재 능력을 갖추고 있다. 추가 연료 탱크를 사용하지 않고 기체 내 연료만으로 미사일을 10톤 가까이 탑재하고 4000km 가까이 비행이 가능하다.

기관포는 MiG-29와 동일한 GSh-30-1 30mm 기관포 1문을 우현 LERX 상면의 뿌리 부분에 장착하고 있다.

하드포인트는 양쪽 주익단, 양쪽 주익 하부에 2개씩, 좌우 엔진 나셀 하부에 1개씩, 그리고 동체 중심선 하부에 앞뒤로 2개, 총 10개에 배치되어 있다.[26] 후기 파생형에서는 주익 하부의 기존 하드포인트보다 안쪽(엔진 나셀과의 사이)에 하나씩 추가되어 12개로 늘어났다. 날개 끝의 미사일 발사 레일을 전자전 포드로 교체하는 것도 가능하다.

표준적인 공대공 미사일 무장은 빔펠 R-73(AA-11 아처) 단거리 공대공 미사일 4발(좌우 주익단과 주익 하부 바깥쪽 하드포인트에 장착)과 빔펠 R-27(AA-10 알라모) 중거리 공대공 미사일 6발(주익 하부 안쪽과 엔진 나셀 하부, 동체 중심선 하부의 2개의 하드포인트에 각각 1개씩)이다. Su-27의 발전형 기체가 탑재하는 사거리 연장형 R-27EM은 약 110km의 사거리를 가진 것으로 알려져 있다. 또한, 최신형 R-77은 약 90km의 사거리를 가지고 있다.

초기 Su-27S에서는 무유도 폭탄(네이팜탄과 집속탄 포함)과 무유도 로켓탄밖에 사용할 수 없었지만, 나중에 개발된 파생형이나 기존 Su-27을 개조한 Su-27SM에서는 다양한 공대지 미사일, 공대함 미사일 및 유도 폭탄을 장비할 수 있게 되었다.

3. 4. 항공전자 장비

Su-27은 IRST(Infrared search and track), 레이저 거리 측정 장치, 헬멧 장착 목표 지시 장치(HMD) (Shchel() 또는 Sura()), TKS-2 통신 시스템을 갖추고 있다.

  • IRST: UOMS에서 제작한 OPES-27 적외선 탐지 장치로, 조종석 앞 유리창 앞에 수납부가 있으며 최대 약 50km 떨어진 목표까지 탐지할 수 있다.
  • 레이저 거리 측정 장치: IRST와 마찬가지로 수납부에 수납되어 있으며, IRST로 탐지한 목표와의 거리를 측정한다. 약 18km 정도까지만 사용할 수 있지만, 편대 내 전투기 간의 데이터 링크를 통해 다른 기체에서 측정한 거리와 자 기체에서 측정한 거리, 자 기체와 다른 기체와의 위치 관계를 이용한 삼각 측량으로 목표와의 거리를 계산할 수 있다.
  • HMD: 헬멧에 조준용 화면을 표시하는 시스템으로, Su-27에서는 헬멧의 움직임에 따라 조종석 앞 유리창 앞에 있는 IRST 센서가 연동되어 움직인다. IRST를 통해 적기 엔진 배기에서 나오는 적외선을 탐지한다.


Su-27UB 조종석 주변. 조종석 전방에 IRST(적외선 탐색 추적 시스템)와 레이저 거리 측정 장치가 있는 센서 수납부가 설치되어 있다.


Su-27에 탑재된 레이더는 N001 메치(NATO 코드명 Slot Back) 펄스 도플러 레이더이다. MiG-29에 탑재된 N019 루빈 레이더와 기본적으로 같지만, 기체가 더 커 레이더 안테나 직경이 더 크며, 룩다운 슛다운 능력을 갖추고 최대 10개 목표를 탐지할 수 있다. 전투기 크기(레이더 반사 단면적 3m2) 목표에 대한 최대 탐지 거리는 100km, 최대 추적 거리는 75km이다. 그러나 탐색 중 추적 능력이 없어 여러 목표를 동시에 추적, 공격할 수 없었다. 이후 개량형에서는 레이더를 교체하여 수출형 Su-27SK는 2개 목표 동시 추적 및 공격이 가능한 N001VE 레이더를 탑재했고, 기존 기체들도 N001VEP로 교체되었다.

4. 파생형

Su-27은 함상기 형인 Su-33, 전투 폭격기 형인 Su-34 등 다수의 발전형이 개발되었다. 주요 파생형은 다음과 같다.


  • '''T-10''': 원형기. 미국은 '''람 K (Ram-K)''', NATO는 '''플랭커 A (Flanker-A)'''라고 식별했다.
  • '''T-10S''': T-10 시제 7호기 이후의 명칭. 설계를 전면 재검토한 개량형으로, 양산형의 기본형이 되었다.
  • '''T-10-20R''': T-10S 중 1기를 주회 속도 기록용으로 개조한 기체.
  • '''T-10-24''': T-10S 중 1기에 카나드 날개를 장비한 기체. Su-33 등의 개발에 기여했다.
  • '''T-10M/Su-27M/Su-35''': 카나드 날개를 장비하고 항공 전자 장비를 강화한 다목적 시제기.
  • '''Su-37''': T-10M의 시제 11호기, 12호기를 개조하여 만들어진 강화 발전기. 연구기로 운용되었다.
  • '''T-10V''': Su-34의 시제형.
  • '''P-42''': 엔진을 추력이 강화된 R-32로 교체하고, 최소한의 전자 장비만 탑재한 기록 도전형. 27개의 세계 기록을 수립했다.
  • '''Su-27PD''': 장거리 비행을 위한 장시간 비행 시험기.
  • '''Su-27M / Su-27M2''': 주로 수출을 목적으로 개발된 발전형.
  • '''Su-35''': Su-27M을 개칭. NATO는 '''플랭커 E1 (Flanker-E1)'''으로 식별했다.
  • '''Su-37''': Su-27M2를 개칭. 추력 편향 장치를 처음 장비했다. NATO는 '''플랭커 E2 (Flanker-E2)'''로 식별했다. 비공식 애칭은 "'''Терминаторru''' (테르미나토르)" 및 "'''슈퍼 플랭커''' (Super Flanker)".

4. 1. 소련/러시아

Su-27은 소련 공군(VVS)과 방공군(V-PVO)에서 운용되었다. 초기 생산형 Su-27 (Su-27S, NATO 명칭 'Flanker-B')는 1985년부터 실전 배치되었으나, 제조상의 어려움으로 1990년까지 본격적인 배치는 이루어지지 않았다.[12] 조종사들은 앞뒤로 나란히 앉는 방식인 탠덤 배치 방식의 Su-27UB (NATO 명칭 'Flanker-C') 훈련기를 통해 기종 전환 훈련을 받았다.[13]

소련 해군용으로 개발된 Su-27K (NATO 명칭 'Flanker-D', 이후 Su-33으로 명명)는 카나드, 접이식 날개, 착륙 후크 등을 장착하여 항공모함 운용에 적합하도록 설계되었다.[16][17] 1989년 11월, 소련의 첫 항공모함인 트빌리시에서 시험 비행을 시작했다.[16]

Su-27의 발전형으로는 Su-30, Su-34, Su-35, Su-37 등이 있다. Su-30은 복좌 다목적 전투기로, 수출형으로 개발되어 Su-30MK, Su-30MKI, Su-30MKK 등 다양한 파생형이 존재한다. Su-34는 복좌 전폭기로, 나란히 앉는 방식인 병렬 복좌식 조종석, 장갑 강화, 신형 레이더 및 전자 장비 등을 갖추고 있다.[14] Su-35 (Su-27M)는 단좌 다목적 전투기로, 카나드, 향상된 레이더 및 무장 시스템을 갖추었다. Su-37은 Su-35의 시제기로, 추력 편향 노즐을 장착한 기술 시연기였다.[24][25]

1991년 소련의 붕괴 이후, 러시아는 Su-27의 개량 및 발전형 개발을 계속했다. 2004년부터 러시아 공군은 기존 Su-27 기체를 대대적으로 개량한 Su-27SM을 도입하기 시작했다.[21] Su-27SM은 4+ 세대 전투기로, 공대공 및 공대지 능력이 향상되었다.[21]

4. 2. 그 외 국가


  • '''J-11''' : 중국이 Su-27SK를 면허 생산한 기체이다. J-11A, J-11B, J-16, J-15 등 다양한 파생형이 존재한다.[47]
  • '''Su-27SK''' : Su-27S의 수출형이다.[44]
  • '''Su-27SM''' : 러시아 항공우주군이 기존 Su-27을 현대화 개량한 기체이다.[117][118][119]
  • '''Su-27UBM1''' : 벨라루스의 Su-27UB 현대화 개량형이다.
  • '''Su-27-1M''' : 우크라이나의 Su-27 현대화 개량형이다.

5. 운용 국가

국가운용 기종보유 수량비고
앙골라Su-27/S/UB7대1998년 벨라루스에서 3대를 구매, 총 8대를 도입. 2000년 11월 19일 앙골라 내전 중 1대가 9K34 스트렐라-3에 의해 격추.[107]
중국Su-27UBK32대1990년부터 2010년까지 Su-27 78대 인도.
에리트레아Su-272대에리트레아-에티오피아 전쟁 중 2대 주문.
에티오피아Su-27S, Su-27P, Su-27UB최대 17대1998년부터 두 차례에 걸쳐 러시아에서 중고로 도입.[110] 수년간 일부 추락.[111]
인도네시아Su-27SK, Su-27SKM5대Su-27SK 2대와 Su-27SKM 3대 주문. 2017년 Su-27SK 2대를 SKM 표준으로 업그레이드.[112][113]
카자흐스탄Su-27/Su-27BM2, Su-27UB/UBM223대Su-27/Su-27BM2 20대, Su-27UB/UBM2 3대
러시아Su-27101대2021년 기준.[114] 2014년 1월 기준 359대 운용.[115] 2004년 현대화 프로그램 시작.[117][118][119] 2012년 절반 현대화.[120] 2018년 현재 SM3 표준으로 현대화된 항공기 인수.[121][122][123][124]
러시아 해군Su-2753대2014년 1월 기준[115]
우크라이나Su-2734대2019년 3월 기준.[126] 소련 붕괴 이후 약 70대 보유.[125] 자금 부족, 예비 부품 부족, 부적절한 정비로 운용 대수 감소.[58][59] 러시아-우크라이나 전쟁 이후 군사 예산 증액으로 보관 중이던 Su-27 재운용.[61]
미국Su-274대1995년 벨라루스에서 2대,[127] 2009년 우크라이나에서 2대 구매.[128] 평가 및 훈련 목적으로 51구역 상공에서 운용.
우즈베키스탄Su-2734대2013년 1월 기준[105]
베트남Su-27SK, Su-27UBK12대Su-27SK 9대, Su-27UBK 3대[105]


6. 대한민국에 미친 영향

Su-27은 한반도 주변국인 러시아와 중국의 주력 전투기 중 하나로, 대한민국 공군 전력 강화에 직·간접적인 영향을 미쳤다. 대한민국 공군은 F-15K 도입을 통해 Su-27에 대응할 수 있는 제공 능력을 확보했다.[159] 북한은 Su-27을 보유하고 있지 않지만, Su-27의 존재는 대한민국 공군의 전력 증강 필요성을 높이는 요인 중 하나로 작용했다.

7. 주요 사건 및 사고

Su-27은 여러 사건 및 사고에 연루되었다.


  • 1990년 9월 9일: 소련의 Su-27이 살가레다 에어쇼에서 너무 낮은 고도에서 루프 기동을 시도하다 추락했다. 이 사고로 리투아니아 조종사 리만타스 스탄케비치우스와 관람객 1명이 사망했다.[138][139]
  • 1995년 12월 12일: 러시안 나이츠 곡예 비행팀의 Su-27 2대와 Su-27UB 1대가 베트남 깜라인 외곽에서 추락하여 조종사 4명이 사망했다. 이들은 랑카위 국제 해양 항공 전시회에서 복귀하던 중 연료 보급을 위해 착륙을 시도하다가 발생했다. 원인은 통제된 비행 중 지형 충돌(CFIT)로, 조종사 실수, 산악 지형, 악천후가 복합적으로 작용했다.[140]
  • 2002년 7월 27일: 우크라이나 Su-27이 곡예 비행 시연 중 추락하여 77명의 관람객이 사망했다. 이는 역사상 최악의 에어쇼 참사로 기록되었다. 두 조종사는 탈출에 성공하여 경미한 부상만 입었다.[141]
  • 2005년 9월 15일: 러시아 Su-27 전투기가 리투아니아 카우나스 인근에 추락했다. 조종사는 탈출에 성공했고 부상은 없었다. 조사 결과 조종사의 실수로 인한 사고로 밝혀졌다.[142]
  • 2009년 8월 16일: 2009년 MAKS 에어쇼 훈련 중, 러시안 나이츠 소속 Su-27 2대가 모스크바 남동쪽 주코프스키 비행장 상공에서 공중 충돌했다. 이 사고로 러시안 나이츠의 리더 이고르 트카첸코가 사망했다.[143]
  • 2009년 8월 30일: 벨라루스 공군의 Su-27UBM (번호 검은색 63)이 라돔 에어쇼에서 공연 중 추락했다.[144]
  • 2018년 10월 16일: 우크라이나 Su-27UB1M이 스타로콘스탄티노프 공군 기지에서 실시된 훈련 "클리어 스카이 2018" 중 추락하여 우크라이나 조종사 이반 페트렌코 대령과 미국 캘리포니아 공군 방위군 소속 세스 네링 중령이 사망했다.[67][68]
  • 2018년 12월 15일: Su-27이 훈련 비행 후 오제르네 공군 기지에서 2km 떨어진 지점에 추락하여 포멘코 알렉산드르 바실리예비치 소령이 사망했다.[69]
  • 2023년 3월 14일: 흑해 상공 국제 영공에서 러시아 Su-27이 미국 공군(USAF) MQ-9 무인 항공기(UAV)에 연료를 쏟아붓고 프로펠러와 충돌하여 UAV가 추락했다.[145]

참조

[1] 서적 Russia Air Force Handbook International Business Publications USA 2009
[2] 학술지 Fulcrum and Flanker: The New Look in Soviet Air Superiority http://www.ausairpow[...] 2015-03-05
[3] 서적 Great Book of Modern Warplanes MBI Publishing 2000
[4] 웹사이트 Aircraft - Sukhoi Su-27 Flanker Historical Events & Key Dates http://www.milavia.n[...] 2011-07-08
[5] 웹사이트 Prototype of Su-27 and whole Flanker family – T-10 Flanker A https://web.archive.[...] 2015-08-06
[6] 웹사이트 Prototype of Su-27 and whole Flanker family – T-10 Flanker A https://web.archive.[...] 2015-03-05
[7] 학술지 Sukhoi Flankers: The Shifting Balance of Regional Air Power (Technical Report APA-TR-2007-0101) http://www.ausairpow[...] 2015-03-05
[8] 웹사이트 The fastest climb in aviation history. Climbing time record of the Su-27 to an altitude of 12 km https://www.youtube.[...] 2020-12-08
[9] 웹사이트 40 Years Ago, 'Streak Eagle' Smashed Records for 'Time to Climb' https://web.archive.[...] 2015-03-06
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